Коленчатый вал двигателя соединён с газораспределительным валом не жестко, а либо посредством ремённой передачи, либо посредством цепной. Таким образом достигается синхронная работа коленчатого вала и распределительного механизма двигателя.
У цепной передачи в отличие от ремённой есть свои преимущества, но есть так же и недостатки. Самым основным недостатком является, пожалуй, то, что цепь со временем растягивается и метки ГРМ перестают совпадать, после чего синхронность работы валов нарушается.
Нарушается синхронность, сбиваются точные настройки управления работой впускных и выпускных клапанов, нарушается работа двигателя.
К недостаткам цепной передачи так же можно отнести малый ресурс и дорогостоящий ремонт, ну и повышенный шум.
В регламентах многих автомобилей замена цепной передачи ГРМ не предусмотрена, так как считается, что цепь должна ходить весь срок эксплуатации двигателя, но на практике цепь необходимо менять примерно через каждые сто тысяч километров пробега, вредным это не будет, а от неприятных неожиданностей убережёт.
Самым надежным способом определения состояния цепи ГРМ является компьютерная диагностика, но если процесс уже пошёл, то определить неисправность цепи можно и по косвенным признакам:
- При пуске или на холостых оборотах мотор работает грубо и с перебоями.
- В двигателе на холостых оборотах, когда давление масла небольшое, слышны не характерные при нормальной работе звуки.
- Без явных причин стала расти температура двигателя.
- Из выхлопной трубы валит густой дым.
- Стучат клапана.
- Упала мощность двигателя.
- Вырос расход топлива.
- Автомобиль двигается рывками.
Это признаки неправильной работы главного распределительного механизма, сбой настроек, причиной которого может быть растяжение цепи ГРМ.
Замену цепи ГРМ необходимо производить в условиях СТО и только после прохождения соответствующей диагностики.
Помните,избежать незапланированного и дорогостоящего ремонта поможет своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля (ТО хонда).
