Шиномонтаж автомобилей хонда в Санкт-Петербурге

С шипованный резиной определённой ясности не существует, имеется ввиду неоспоримое преимущество в зимний период шипованный резины перед не шипованный. Нет ее и все тут.

То есть преимущества, то конечно имеются, и довольно серьезные, но имеются и такие же серьезные недостатки и их немало. Но давайте начнём пожалуй с самого начала, со времени появления шипов на колёсах.
Ещё в средние века колеса карет некоторых не бедных хозяев были оснащены короткими кованными гвоздями и такое приспособление действительно имело целый ряд преимуществ перед не ошипованными колёсами.

Карету не заносило в поворотах и она более эффективно тормозила на обледенелой дороге, особенно на речном льду, по которому в то время в основном все и передвигались. Ну это и понятно, колеса то были окованы железом, а железо без шипов по льду сами знаете как скользит. Совсем другое дело резина, у которой сцепление со льдом все же лучше, чем у металлического обода.

Но и с появлением первых сначала кожаных, а чуть позже резиновых покрышек изобретатели почти сразу же озаботились как можно снизить скольжение этих покрышек по льду и снегу, и не только скольжение, но и износ, потому что протекторов на шинах тогда не было и в помине, и они были гладкими как яйцо.

Причём проблема износа шин была конечно в приоритете перед скольжением, потому, что во-первых, на каждом углу шины не продавались, а во вторых, стоили едва ли не как сам автомобиль. И только когда появились надувные, пневматические шины, о шипах наконец то забыли, потому что пневматические шины имели протектор, который препятствовал быстрому износу шин и обеспечивал хорошее сцепление при движении по грязи и снегу.

Однако и тогда о шипах забыли не все автовладельцы, нашлись таки умельцы экспериментаторы, которые делали в покрышке сквозные отверстия и вставляли изнутри болт с плоской шляпкой, а на его резьбу с наружной стороны нанизывали гайку. Сцепление при такой шиповке стало лучше, но вот долговечность шин заметно снижалось и их хватало от силы на сотню-другую километров. Не хорошо однако вышло и о шипах забыли окончательно, вплоть до 50 — х годов прошлого столетия, когда появился более-менее похожий на современный шип.

Шип из 50 — х выглядел как заклепка с твердосплавным сердечником и дело понемножку пошло, сдвинулось с мертвой точки. Пришлось конечно поэкспериментировать с материалом и высотой шипа, с составом зимней резины наиболее подходящей для шиповки, но в конечном итоге всё-таки получилось так как надо. До идеала ещё далеко конечно, но всё-таки.

Точный состав металла сердечника шипа является секретом фирмы изготовителя, но примерно это карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и редкоземельных добавок, у всех по-разному, сам же шип, точнее его корпус делают в основном из алюминия.

Получается что-то наподобие когтя, у которого внешняя оболочка мягче сердечника, за счёт чего он всегда остаётся острым. Мягкий корпус шипа наиболее приспособлен для закрепления и удержания его в теле протектора, а вот работать по дороге должен твёрдый сердечник.

Такое решение наиболее правильное потому, что всё-таки основная доля пробега даже в зимнее время в городских условиях приходится на практически открытый от снега сухой асфальт и шип работает не по льду или снегу, а по асфальту.

Но есть в таком раскладе и свои не маленькие минусы где с одной стороны за счёт твёрдого сердечника удалось увеличить срок жизни шипа который меньше изнашивается на сухом асфальте, а с другой увеличивается тормозной путь и буквально убивается дорожное покрытие.

Шипы отлично работают только в определённых условиях например там где укатанный снег превращается в отполированное колесами покрытие, чаще всего такое случается на перекрёстках перед светофорами. Вот здесь шипы оправдывают себя на 100%, гарантированно останавливая автомобиль именно там где вы и хотели.

Шипы вообще хорошо работают по гололёду, там где образовалась ледяная корка, а вот на сухом асфальте или тем более на трамвайных путях шипы могут сыграть злую шутку. На трамвайных рельсах, где получается металл по металлу сцепление колеса с дорогой пропадает совсем и об этом нужно помнить.